( Fiat Stilo ) Diagnozowanie: overboost, czujnik ciśnienia doładowania

[tskorka]

Ostatnio mam coraz większy problem z turbodziurą - na pierwszym biegu i zimnym silniku, autko strasznie się cieli, a dynamika ruszania na ruchliwych światłach powoli kwalifikuje mnie do bycia obtrąbionym Na ciepłym silniku jest lepiej.

W planach mam więc sprawdzenie/czyszczenie EGR, przepustnicy, czujnika ciś. doładowania, a także sprawdzenie wężyków oraz zaworu overboost. W ostateczności przepływkę wymienię.

Chciałem zacząć wszystko od zaworu overboost, zatem mam pytanie do forumowiczów: czy da się w jakiś sposób stwierdzić że zawór overboost jest niesprawny?
Dodatkowo, czy znacie jakieś sprytne sposoby sprawdzenia wężyków połączonych do tego zaworu?

edit: zmieniłem temat na zgodny z treścią postów
_________________
Pozdrawiam,
Tomek

[Małolepszy]

Masz stilo z 2005r więc overboost będzie prawdopodobnie nierozbieralny. A szczelność przewodów zbadasz dość prosto. U mnie jak bawiłem się z tym zaworem to nawet na drugi dzień jak ściągałem z niego przewody to było słychać mocno podciśnieniowe syknięcie. Podciśnienie to sprawia też że po przekręceniu kluczyka (bez zapalania) siłownik turbinki idzie nieco w dół. Prawdopodobnie na uszkodzonych przewodach nie bedzie ruchu siłownika jak też syknięcia przy demontarzu. Całkiem niesprawny zawór wychwyci komputer lecz z niedomagającym będzie problem.

Przepływkę wypnij i się przejedz. Jak nie będzie efektu to zostaw ją na koniec.

[tskorka]

W weekend udało mi się zrobić tyle:

1. Sprawdziłem Overboost wykonując test FiatEcuScan'em - wajcha na turbinie porusza się bez problemu, zatem zakładam że overboost i węzyki są OK.

2. Czujnik ciśn. doładowania wyczyszczony - był cały zafajdany, choć ostatnio czyściłem go jakieś pół roku temu. Pewnie trzeba będzie cały kolektor przeczyścić

3. EGR śmiga lekko - założona zaślepka z dziurkami.

4. Przepustnica oraz wlot do kolektora przeczyściłem na ile się dało.

Efekt: brak poprawy

Po podpowiedzi kolegi 25janusz25 przymierzam się do wymiany czujnika ciśn. doładowania. Coś z nim jest nie tak, bo pokazuje ciśnienie doładowania niższe od atmosferycznego.
_________________
Pozdrawiam,
Tomek

[stilostart]

Jeżeli coś Ci mogę poradzić i pomóc bo podobny przypadek przerabiałem osobiście z czujnikiem doładowania to cena będzie o 50 % niższa jeżeli zdecydujesz się na wymianę. Jeżeli jest jeszcze fabryka to masz zapewne Bosch natomiast Magneti M. jest właśnie w InterCars w granicach 170 zł. Mój dupowóz zaczął też płatać figle muląc czasami wg. jego uznania tak że gdy byłem zdecydowany pojechać na kompa to dziwnie silnik chodził ok. a gdy byłem w trasie lubił poszaleć. Wreszcie go dopadłem na tej przypadłości i wywaliło P0238 wówczas miernik w rękę i wartość jego była o połowę niższa od zakładanej. Wymiana u mnie rozwiązała problem i od 3 miesięcy jest ok. Dodam iż mycie i nawet moczenie na nic się nie zdaje taką mają żywotność.

[Maciek-156]

[Reklama]

[Małolepszy]

Coś chyba jednak Maciek nie masz racji. Wężyk może być załamany lub nieszczelny. Co do załamań to wątpie żeby ten plastkowy przewód można było prosto załamać. Wystarczy go prześledzić wzrokiem. A co do szczelności to kolega mógł fesem zrobić test przykładowo na drugi dzień bez odpalania samochodu. Jak by była nieszczelność to napewno uszło by podciśnienie przez noc. W takim bądz razie u kolegi wina nie leży po stonie przewodów.

A co do testu prawidłowego funkcjonowania samego zaworu to już jest trochę gorzej. Jak wzrokowe jego sprawdzenie nie jest dla kogoś wystarczaąco dokładne to lepiej kupić nowy i zamontować.

Ale podam to co mówi elearn :

Sprawdzić wzrokowo, czy podczas uruchamiania silnika (kluczyk w położeniu AVV) łącznik siłownika turbosprężarki (urządzenie ustawiające łopatki kierownicy turbiny) przesuwa się w kierunku siłownika o około 10 mm.

SPRAWDZENIE PRZY POMOCY EXAMINERA

Przy wyłączonym silniku podłączyć, na odcinku przewodu między siłownikiem a elektrozaworem, złączkę EX09 z odpowiednim przetwornikiem EX06.

Wybrać na przyrządzie manometr do pomiaru ciśnienia zasysania.

Uruchomić silnik i pozostawić go na obrotach biegu jałowego, czekając na ustabilizowanie się ciśnienia.

Zmierzona wartość powinna mieścić się w granicach 450 do 550 mmHg (silniki 1910 Faza 3).

Graficzne przedstawienie przebiegu ciśnienia można uzyskać wybierając skalę 2000 lub 4000 mmHg.

I jeszcze test sprawdzający ciśnienie doładowania :

Podłączyć przetwornik ciśnienia do narzędzia.

Umieścić urządzenie diagnostyczne Examiner / Examiner Plus we wnętrzu samochodu i wykonać połączenia.

Wybrać na Examinerze / Examinerze Plus przyrząd 'manometr' i przygotować go do przyjęcia danych w trybie 'ciśnienia zasysania' z zakresem skali 2000 mmHg i wyborem czasu 10 sekund.

Wykonać próbę drogową (przestrzegając prędkości określonej przepisami ruchu na drogach) w następujący sposób:

Podczas jazdy po autostradzie zwiększyć obroty silnika do 2500 obr/min na 4-tym do biegu.

Zacząć gromadzenie danych graficznych naciskając przycisk 'Start' na urządzeniu diagnostycznym i po około 2 sekundach nacisnąć do oporu pedał przyśpieszenia do momentu uzyskania 3500 obr/min.

Po uzyskaniu tej prędkości obrotowej zwolnić pedał przyśpieszenia.

Wyświetlić otrzymany wykres i na stałym odcinku ciśnienia, pomijając skok początkowy, odczytać wartość 1900 2080 mbar (1444 1581 mmHg), odpowiadającą wartości ciśnienia doładowania 900 1080 mbar.

Podczas cyklu jazdy po autostradzie z maksymalną możliwą prędkością zwiększyć obroty silnika do 2500 obr/min na 3 biegu.

Zacząć gromadzenie danych graficznych naciskając przycisk 'Start' na urządzeniu diagnostycznym i po około 2 sekundach nacisnąć do oporu pedał przyśpieszenia do momentu uzyskania 3500 obr/min.

Po uzyskaniu tej prędkości obrotowej zwolnić pedał przyśpieszenia.

Wyświetlić otrzymany wykres i na stałym odcinku ciśnienia, pomijając skok początkowy, odczytać wartość 1900 2080 mbar (1444 1581 mmHg), odpowiadającą wartości ciśnienia doładowania 900 1080 mbar.

[tskorka]

Dziś wykonałem próbę drogową zgodnie z instrukcją z eLearn.
Parametry pomiaru:

[Małolepszy]

Właśnie wracam z garażu. U mnie ciśnienia bez uruchomienia silnika są identyczne jak u ciebie. Moje auto jeździ normalnie.

[adasch]

u mnie mega lag był przez podrobiony przepływomierz. Zamiast bosch był kraft - Mega dno. Lag totalny.

overboost jest bardzo ważny, ale koniecznie trzeba przeczyścić sitko pod czarną kostką poza czyszczeniem opisanym dostępnym manualu (tam tego nie napisano)

pozdrawiam
_________________
Stilo sprzedane w dobre ręce. Nowy użytkownik pięknie je odnowił. Oby się dobrze sprawowało, to było było naprawdę super auto!

[Maciek-156]

Występuje falowanie cisnienia doładowania, więc jednak coś nie tak z wężykami albo z samym zaworkiem overboost - no chyba że masz kierownice trochę zapieczone i się przycinają
_________________
Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
AR156 1.6TS 2000


Uploaded with ImageShack.us