( Fiat Cinquecento ) Uszczelka pod głowicą - CC 900

[carcass]

[jsand]

Cześć kolego. Nawiązując do mojego postu z 1- go sierpnia muszę coś uzupełnić, bo trochę się zmieniło. Otuż w ramach profilaktyki rudej koleżanki zdjąłem przedni zderzak i nadkola. Przyjrzałem sie chłodnicy i znalazłem kilka niebieskawych śladów po wyciekach. Płynu mi nie ubywało wiec jej nie podejrzewałem o nieszczelności, ale były - tylko bardzo minimalne i takie zarośnięte, zasolone. Założyłem nową chłodnicę i okazało się, że teraz na wolnych obrotach temperatura dochodzi do tak gdzieś 94- 95 stopni, wentylator załacza się, po chwili spada do 91- 92 i tak oscyluje pomiędzy tymi wartościami w rytm załączania i wyłączania się wentylatora, cały czas na wolnych obrotach, a więc o dobre 10 stopni niżej niż przedtem. Stara chłodnica była trawiona takim preparatem z K-2 wraz z całym obiegiem na wiosnę i myta karcherem z zewnątrz, ale bez zdejmowania zderzaka i sądziłem, że jest sprawna, a tu jednak nie. Może zaszkodziła Ci kranówka po piesku - tylko sugestia.
Jutro zobaczę jak to się zachowuje w drodze i w korkach to dopiszę do tego postu, a jak wrócisz z wakacji to wymienimy doświadczenia - mam nadzieję.


Jak obiecałem uzupełniam opis. Generalnie rewelacja. Można stać, jechać i piłować pod górę i to z przyczepą ( ok 200 kg z ładunkiem) i temperatura stoi na 90 stopni, czasem na chwilę podejdzie do 93 - 94, ale odrazu spadnie, lub spadnie na 86 - 87, ale też zaraz wraca na 90 stopni.

[Bachura]

[Bartek84]

Ja tam nic nie dokręcam po X przebiegu.
Przy montażu dokręcam z odpowiednią siłą kluczem dynamometrycznym.

[jsand]

Witajcie. Też nie dokręcam, lecz ponieważ nie planowałem głowicy, a tak na oko to była lekko odgnieciona i trzeba by było, to po nagrzaniu i wystudzeniu dociągnąłem tak ciut, o dosłownie drgnięcie klucza. Reszta montażu z kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą. Trzyma od lutego, więc chyba już powinna trzymać. Tylko nie wiem jak tam gwinty by wytrzymały gdyby trzeba było jeszcze raz robić.

[Reklama]

[Bachura]

No właśnie, gwinty... U mnie jedna śruba (szpilka - tak to nazwał mechanik) sie złamała. Wszystkie są teraz wymienione.

[jsand]

Cześć. Nie tak boję się o szpilki bo można je wymienić, jak o gwinty w bloku. A na końcu opisu procedury jest napisane, że dociągnięte zgodnie z procedurą śruby są na granicy wytrzymałości i co czwartą (chyba) rozbiórkę należy je wymienić. Nie mam doświadczenia ile trzeba pociągnąc, żeby zerwać śróbę lub gwint i prawdę mówiąc to nie mam ochoty próbować , żeby nie być i . I to bardzo .

P.S.
Uzupełniłem zgodnie z zapowiedzią post z 6 - go sierpnia.
No cóż czasem trzeba coś wykrzyczeć: MÓJ SYN ZDAŁ DZISIAJ EGZAMIN NA PRAWO JAZDY

[carcass]

[jsand]

Witaj. Dziękuję za gratulacje i o niego to się akurat nie boję. Boję się, że jest za bardzo przepisowy i nie dopuszcza myśli, że inni nie są, a różnie bywa - oby się tylko nie naciął. A cientek to własnie dla niego i mojej żony - oboje tegoroczni kierowcy , niech się uczą.
No to chyba rzeczywiście upg choć tak z ciekawości przed rozkręcaniem to pomierzyłbym ciśnienia na cylindrach i pooglądałbym świece, czy mają jednakowy kolor i wygląd - tak dla porównania na później. Jak rozkręcisz to zwróć uwagę na kanały wodne w bloku i głowicy, czy są czyste. Moim błędem bylo, że jak miałem głowicę na wierzchu to nie zmieniłem uszczelnień na zaworach, a jednak taka temperatura im nie służy i po dwóch miesiącach zaczęły przepuszczać.
Wiesz to trochę dziwne bo ja nie miałem przy nieszczelnej upg tego objawu przegrzewania pod górę, a tylko na wolnych obrotach, ale to może zależeć od tego jaka duża ta nieszczelność i w którym miejscu uszczelki.
P.S.
Ładną trasę odwaliłeś i napisz co ci wyszło.

[carcass]

[jsand]

[carcass]

[jsand]

Cześć. Wiesz, wiedza jak wiedza każdy jakąś ma i po to ją tu wymieniamy między sobą żeby było łatwiej dla wszystkich, a ja po prostu jestem zwolennikiem,że jak coś rozbierać to posprawdzać ( niekoniecznie wymieniać, ale posprawdzać ) wszystko przy okazji tak, żeby już do tematu nie wracać i nie rozbierać z byle głupoty dwa razy tego samego - tak jak mnie to czeka z okazji tych nieszczęsnych uszczelniaczy- cóż mądry polak po szkodzie. Miałem kiedyś puga 306 i tam jest prawa półoś łamana z łożyskiem podporowym. Puszczał olej simering od skrzyni, pojechałem do warsztatu, simering wymienili, a za dwa tygodnie odezwało się to łożysko. Pytam ich - toście nie widzieli, że to łożysko się rozłatuje? I odpowiedź - a widzieliśmy, ale mieliśmy wymienić uszczelnienie to wymieniliśmy. I trzeba było drugi raz zapłacić za wyciąganie półosi i jeszcze żeby wymienić to łożysko to trzeba było zbijac to nowe uszczelnienie - bez komentarza. 80 000 to nie tak dużo i może być wszystko w porządku, ale przecież lepiej sprawdzić jak to już będzie na wierzchu.

[carcass]

[carcass]

Odświeżam temat, bo miałem napisać jakie są efekty wymiany UPG. Otóż jeżdżę już od miesiąca z nową uszczelką i wszystko jest w najlepszym porządku. Temperatura mi nie wzrosła bardziej niż do 95 st. Włącza się wentylator i "chodzi" dopóki temperatura nie spadnie. Wcześniej włączał sie tylko na kilka sekund i nie powodowało to obniżenie temperatury. Wymiana uszczelki z jej planowaniem, sprawdzaniem jej szczelności, czyszczenie zaworów i wymiana uszczelnień zaworów, wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów i wymiana oleju (wszystkie materiały i olej mechanika) kosztowała mnie 350 zł. Myślę, że bardzo dobra cena, ale robił mi to mój stary znajomy. Tak jak napisałem na wstępie efekt w pełni zadowalający.
_________________
Jak to w życiu bywa różnie - raz kwadratowo, raz podłużnie.