( Fiat Stilo ) loose connection - co jest grane?

[great_boogie]

Witam!
Po raz drugi przy zapalaniu zapalił mi się na żółto trójkąt ostrzegawczy i lampka zabezpieczenia auta z komunikatem loose connection i dodatkowo po paru przekręceniach kluczykiem włącza się wentylator chłodnicy (było około minus 7 stopni ). Za pierwszym razem nic nie dałem rady zrobić i auto zostało sholowane do serwisu. Tam wykasowali błędy i powiedzieli, że było jakieś zwarcie... Dzisiaj odpalam i po dwóch miesiącach stało się to samo, ale tym razem pogrzebałem, po przepinałem przekaźniki poruszałem kable i odpalił...
Miał ktoś kiedyś taki przypadek? Co może być przyczyną?

Moje drugie pytanie dotyczy mocy auta.
Jest to Stilo JTD 115km

Mianowicie, od pewnego czasu auto wydaje się mniej dynamiczne.
Mam wrażenie jakby turbina zaczynała później się kręcić, dotychczas przy około 1600 obrotach już rwał do przodu teraz przy 2000 słabo się to czuje.

Widziałem na forum parę postów na ten temat i zastanawiam się czy czyszczenie EGR'a pomoże albo zaworu overboost

Pozdrawiam

[kk]

co do loose connection
"Loose Connection to błąd wywoływany często przez złącze grzebieniowe przy komputerze." - lub tez cala wiazka do wymiany
- czujnik położenia wału - ok 100-300pln
- brak masy
- słaby akku ew. styki

"Loose connection jest informacją podawaną na wyświetlaczu najprawdopodobniej z urządzenia pt. body computer. Body Computer czyli komputer pokładowy połączony jest z magistralą komunikacyjną pojazdu za pomocą najprawdopodobniej magistrali CAN. I teraz zaczynam kombinować... a więc, żeby uruchomić silnik jego sterownik musi uzyskać zgodę od immobilizera, który chyba najprawdopodobniej nie ma połączenia przez magistralę ze sterownikiem silnika. Nie sprawdzałem tego na schematach więc nie wiem jak jest w rzeczywistości. Zmierzam do tego, że możesz mieć po prostu problem z magistralą komunikacyjną. Body komputer jest jednym z węzłów tej magistrali. Jeśli gdzieś coś niełączy, lub brakuje zasilania to efektem może być problem z uruchomieniem silnika. Może też być tak, że psuje się transceiver (urządzenie - łączące sterownik z magistralą) sterownika jakiegoś tam i w efekcie informacja z immobilizera nie trafia do sterownika silnika i nie można go uruchomić. Powinieneś uzbrojony w tę wiedzę znaleźć schemat elektryczny stilo i sprawdzić w jaki sposób immobilizer połączony jest z resztą pojazdu. Możesz też na podstawie schematu zidentyfikować piny na sterowniku oraz body komputerze na których realizowana jest transmisja danych i sprawdzić jej ciągłość. A wogóle to przydałby się dobry mechatronik do tego. Wymiana sterownika silnika może wogóle nie pomóc."

i nie ma co ryzykowac tylko podjedz pod komputer w aso i bedzie wiadome co na 100%

co do mocy.....
-odlaczyc przepływke tj. kabel i sprawdzic czy tak dalej jest + czyszczenie lub nowa
-overoost wymiana lub czyszczenie + zmiana lokalizacji na oslone akku - teraz jest na spodzie, pod akku.
-egr

Jak nie ma mocy to w 99% te rzeczy. Gdy masz duzy przebieg tak >90kkm to przypływke mozna zmienic a overboost przeczyscic. Mniej palic bedzie a i bardzie dynamiczny zostanie. Nie mozna powiedziec ze tylko 1 rzecz ma juz dosc. Zwykle zajecie sie tymi 3 rzeczami daje spokoj na wiele kkm...
_________________
http://STILO.autokacik.pl/

http://autokacik.pl

[great_boogie]

Przyczyna znaleziona!

Problem tkwił w przekaźniku od body który raz kontaktował a czasami nie. Po wymianie jest OK.

Dzięki za pomoc, pozdrawiam.

[kk]

Dla potomncyh - ile kosztowała naprawa?
_________________
http://STILO.autokacik.pl/

http://autokacik.pl

[grzegorzkulawiak]

u mnie bylo to "czujnik polozenia walu korbowego" tez connection losse ,
teraz jest oki czujnik 130 zl z wymiana za wszystko 150
pozdrawiam

[Reklama]

[Marcus218]

[jacek.d]

[Marcus218]

No właśnie muszę to dokładnie sprawdzić. Dlatego czekam na podpowiedź, gdzie się z tym udać

[Jareq 08]

Przy zapalaniu silnika, sprawdż jaki występuje spadek napięcia na baterii, sprawdż czy nie występuje duża różnica napięć na baterii i na rozruszniku. Może rozrusznik zbyt duży prąd pobiera i komp. wykazuje usterkę z powodu niskiego napięcia w instalacji. Zobacz masę w różnych miejscach auta i porównaj spadki napięć. Może coś wykryjesz.Pozdr.

[dgurdak]

Panowie chciałem dołączyć się do tematu, mój kolega ma bardzo podobny problem, myślałem że to akumulator tak jak miało miejsce to u mnie, ale teraz Was zaskoczę, doszliśmy do błędu wywołanego przez stacyjkę, jeżeli stacyjka była nieprawidłowo przekręcona, zapalała się cała choinka, trzeba zrobić to bardzo delikatnie, jeżeli wywołacie błąd to możliwe że to wywołuje LOST CONECTIONS, teraz moje pytanie, coś wysyła nieprawidłowy sygnał, tylko co i czy da się jeszcze coś z nią zrobić czy raczej wymiana

Jak ogólnie zbudowana jest ta stacyjka???

[Jareq 08]

Wymienić stacyjkę kompletną, ceny od 82 zl za nową, pasuje od pandy , bo wymieniałem. Po zdjęciu osłon, jest dostęp.Trzeba włożyć kluczyk i przekręcić, nacisnąć palcem z boku blokadę i wyjąć wkładkę z kluczykiem bo trzeba ją póżniej przełożyć do nowej.Ukręcone łby śrub m6-2szt. odkręcamy młotkiem i punktakiem.Jest tam również pętla magnetyczna do immobilisera, trzeba ją przełożyć do nowej stacyjki i podpiąć , bo nie zapali auto, Robótka nie jest bardzo trudna, trza patrzec gzie co i jak było zamontowane i wszystko zagra.

[Marcus218]

[Jareq 08]

Zobacz stacyjkę, jak koledzy na forum mówią, głównie chodzi o kostke, ją idzie wymienić samą. Ale za 80 dych kupisz nową kompletną, tylko wymienisz wkładkę do kluczyka. Pasuje od pandy bo zakladałem u siebie.Zbadaj baterię opornicą, gęstość elektrolitu ,itd.Powodzenia.

[Jareq 08]

Zobacz stacyjkę, jak koledzy na forum mówią, głównie chodzi o kostke, ją idzie wymienić samą. Ale za 80 dych kupisz nową kompletną, tylko wymienisz wkładkę do kluczyka. Pasuje od pandy bo zakladałem u siebie.Zbadaj baterię opornicą, gęstość elektrolitu ,itd.Powodzenia.

[Marcus218]

[dgurdak]

Witam!
Mój kolega właśnie wymienił stacyjkę, niestety ręce nam opadły jak auto zgasło, gaśnie niezależnie, błędy jak wyświetlił dzisiaj diagnostyka to błąd przepływomierza, EGR, OVERBOOST, i coś tam z linią CAN, auto gaśnie ja gasło zapalają się wszystkie kontrolki, mechanik niby mówi że może być zwarcie na kablu od przepływki, sam już nie wiem jak mu pomóc, jego córka potrzebuje pilnie wyjechać a tu totalna klęska

[Marcus218]

Z tym problemem dotarłem do obecnej zimy. Zima mroźna i długa spowodowała kolejną awarię. Żeby nie przeciągać(o tym problemie pisze w innym poście) powiem tylko krótko, że zmuszony byłem wymienić płytkę bezpieczników i kompa. Wymiana tych elementów pozwoliła na pozbycie się wyżej opisywanego problemu. Minął prawie rok jak nie udało mi się ustalić co z tym loos connection. Wiele wizyt w ASO, w kilku innych warsztatach no i Forum. Naczytałem się mnóstwa postów i muszę przyznać, że nikt nie zalecił wymiany skrzynki bezpieczników i przekaźników pod maską. Każdy pisze o aku, czyszczeniu styków i wymienie czujnika, stacyjki. Na początek owszem warto to zrobić. Jeżeli jednak nie pomoże osobiście zalecam wymianę tej płytki. Okazuje się że jest bardzo nieszczelna i podatna na wilgoć. A wiadomo że jak coś nie łączy to Stilo głupieje.
Koszty: nowa skrzynka (tylko w ASO) 420 zł, Allegro(używana) od 90-300 zł, wymiana banalna więc polecam samemu
Komputer: ASO 1900 zł, Allegro od 250 zł(używany), czyszczenie kodów ok 450 zł, wymiana banalna więc polecam samemu

[kjark1]

każdy miał inna historie swiecących kontrolek dlatego pewnie tyle teorii
u mnie płytke bezpieczników potraktowałem przeparatem do styków i spokój no i tą fioletowa kostke dobry opis na fiatforum.com nie musiałem wydawać kasy jak kolega wyżej

[jacek.d]

Ja ostatnio po myciu na myjni ciśnieniowej miałem "dyskotekę" pstrykających przekaźników (po wyłączeniu silnika), wszystkie konektory, złącza, przekaźniki, bezpieczniki, wszystko co elektryczne w komorze silnika, potraktowałem preparatami Kontakt S, S61 i izopropanolem, i wszystko się naprawiło.
Szczególnie na wilgoć jest narażony ten panel bezpieczników i przekaźników na akumulatorze oraz oraz złącza pod tym panelem, wystarczy wyjąć skrajne przekaźniki, bezpieczniki na panelu i zobaczyć czy są zaśniedziałe złącza z nalotem tlenków i siarczków.

[kukiv3]

yol to co Ty otworzyłeś maske i silnik myłes ???hehe
_________________
Most beatiful and unique italian car.....)

[macabro]

Proszę sprawdzić stan Akumulatora.

[apanas84]

proponuję zamianę na inny akumulator dla sprawdzenia (minimalny spadek napięcia powoduje szał Kontrolek) zamianę a nie wymianę bo to tylko możliwość i przede wszystkim sprawdzenie wiązek bo bardziej prawdopodobne wydaje mi się zwarcie niż jednoczesna awaria kilku podzespołów.

[jacek.d]

[wajk]

witam .mam też ten problem nie mogę odpalić stilaczka i wyskakuje informacja loos conection i mam pytanie który przekażnik odpowiada za body komputer z góry dziękuje

[zaki1989]

czyść wszytskie... zaszkodzić nie zaszkodzi a tylko pomóc może..

[wajk]

zaki 1989 jesteś fenomen tak doradzając mnie chodzi o konkretny przekażnik a nie czyść wszystkie lub wymień wszyskie .Może ma ktoś ma opis przekażników za co odpowiadają to w przyszłości pomoże szybciej usunąć awarie z góry dziękuje

[adasch]

polecam przeczyścić styki 2 kostek pod akumulatrorem

tam fiat dał totalnie D U P Y

każdy producent szczelnie takie coś zamiyka a jakiegś italiańca fatazja poniosła

chodzi o dwie dyże rązowe kostki plus złącza wetknięte w panele plus styki bezpieczników (słynny asr esp failure)

kup z TME

kontakt 60 to ściągnięcia tlenków
kontakt Wl do mycia styków po żrącym kontakt 60
i na koniec kontakt 61 aby zakonserwować dziadostwo.

Po powyższej operacji nie mam absolutnie, żadnych takich głupawych komunikatów.

jeżeli na tej wiązce są problemy to się przekłada na czujniki położenia wału i itp, bo wszystko przez te złącza przechodzi.

Dlatego jestem wrogiem złącz AMP. Niby producent dał gwarancje na odporność trudnym warunkom a tutaj dramat.

Pozdrawiam
_________________
Stilo sprzedane w dobre ręce. Nowy użytkownik pięknie je odnowił. Oby się dobrze sprawowało, to było było naprawdę super auto!

[jacobekal]

I to on wywala komunikat bo podobno w wyniku zużycia wałka/wałków nie synchronizują się tak jak powinny.

sorry za OT ,ale durniejszej diagnozy nie słyszałem

[wajk]

Dzięki Adasch to było to po przeczyszczeniu tych dwóch kostek od trzech dni spokój .jeszcze raz wielkie dzięki

[wajk]

niestety zgasł .Byłem na komputerku jest błąd czujnik położenia wału i mam pytanie czy po wymianie trzeba go regulować

[peter35]

Witam! Posiadam od niedawna ten samochód i mam podobny problem, tylko, że u mnie nie można nawet samochodu otworzyć z pilota, a gdy otworzę kluczykiem to po przekręceniu stacyjki świeci cała choinka i błąd loose conectcion. Każdorazowo po takiej sytuacji resetuje się data o godzina nie można otworzyć drzwi ani szyb czy włączyć radia. (rozrusznik kręci, ale nie odpali). Ewidentnie jakby zanik napięcia. Mam pytanie czy u was też nie ma reakcji np: na otwieranie z pilota. Miałem taki przypadek, a gdy przyszedłem po godzinie wszystko normalnie działało.
Wcześniej kilka razy zauważyłem, że data i godzina zresetowana.
Akumulator jeśli by był słaby to sam by się nie naładował. Po ostatnim przypadku po dociskałem bezpieczniki i ruszyłem klemami i jakby pomogło ale najgorzej obawiam się , że zaskoczy mnie to w nieodpowiednim momencie.

[Marcus218]

[latki]

[popek303]

latki jak naprawa?

[latki]

[dgurdak]

Masz identyczne objawy jak ja, dokładnie to samo działo się u mnie i występują te same błędy, jeżeli zdarzy Ci się sytuacja że zdechnie ci w czasie jazdy zatrzymaj się i dociśnij ten kabel lub poruszaj nim, chodzi o to żeby zdiagnozować czy u Ciebie jest tak jak u mnie, sprawdź to bo może okazać się że na jakiś czas będziesz miał spokój, zerknij na to zdjęcie!

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bd92dccfef97cf72.html

[Małolepszy]

W tych kostkach, połączeniach i tym podobnych pinach jest jedna niesamowicie trudna sprawa do wyczajenia. Czasem w miejscach wystawionych na wibracje i naprężenia przewodów występuje takie coś jak pęknięcie wiązki wewnątrz izolacji. Najczęściej występuje to w luźnych pojedynczych przewodach lub przy samej kostce gdzie przewody się rozdzielają. Ciąg przewodów jest bezpieczny, tam raczej mogą wystąpić przetarcia. Z pozoru jeden cały przewód może mieć w środku pęknięcie które przez wibracje czasem się rozłącza. Sprawa się pogarsza jak te przewody są cienkie. Mała ilość nitek jest mniej odporna na te niekorzystne warunki. Warto ustalić czy samochód nie miał stłuczki. W takim przypadku z przewodmi wszystko się może okazać.

Wiele razy mi sie to zdarzyło ale na szczęście w kostach gdzie znajdowało sie max 10 przewodów. W tych ponad 10 a nawet 40 pinach po prostu jest bandzaj. Wykrycie tego jest prawie niemożliwe. Są takie programy jak Elearn do stilo gdzie opisana jest każda kostka i każdy przewód. Za poszczególne funkcje może odpowiadać przykładowo 1 - 5 przewodów i warto pociągnąć jak to możliwe obok nich zapasowe. Doczepić lub dolutować przewód od jednej kostki do drugiej.

W tych ciasnościach tam jest masakra ale zrobić to trzeba. Jak wszystkie podzespoły działają a błąd jest w komunikacji to przewody biorą za to odpowiedzialność. Mogą jeszcze szwankować przekażniki, skorodowane styki i wilgoć. Ale te dwa ostatnie, kontakt spray lub coś podobnego rozwiązuje sprawe. Styki w kostkach jeżeli nie są zabrudzone to nie powinny dawać czadu. Co najwyżej kostkę można popsikać i do każdego miejsca styku wkładać po kilka razy jakiś szorstki lub ostry przedmiot wymiarami podobny do wsówki która tam wchodzi. Wszystko w celu oczyszczenia nalotu. Taki zabieg wykonałem w kostkach do poduszki pasażera i maty w siedzeniu (standard w Stilo) . Błąd który mi wyskoczył po takim zabiegu znikł bezpowrotnie. Ale kostki po klika przewodów miały.

W każdym bądz razie życzę wam bardzo dużo cierpliwości i ostrożności w podjętych działaniach. A taka robota to tylko na spokojnie. Kilka lużnych godzin i ciepłe miejsce. Warto też robić partiami a nie wszystko na raz. Bo jak coś pogorszycie to niewiadomo w którym momęcie.

[MastaOfDisasta84]

Witam. Mam identyczny problem ze stilonem. Watek opisywany byl dosyc dawno ale mam nadzieje ze udalo sie wam rozwiazac problem. Poki co moj majster twierdzi ze trzeba bedzie wymienic komputer za jedyne 3500 zl i skutecznie mnie zmotywowal do szukania innych rozwiazan.Pozdrawiam Bede bardzo wdzieczny za pomoc.

[latki]

Małolepszy, powiedz mi jedno. Czy to jest żelazna zasada, iż przy takich błędach (Loose Connection, ASR, ABS, Błąd na sieci lini CAN) problem musi stanowić okablowanie tudzież złącz, piny itd. czyli ogólnie pojęta elektronika/elektryka?

Pytam, bo nie wiem czy mam odpuściś szukania błędu w kwestiach mechanicznych. Tak się składa, że opócz wspomnianych problemów w ostatnim czasie pojawiły się problemy z engine fault (pomarańczowa kontrolka). Autko szarpie na niskich obrotach, a błąd P040 (bodajże) wskazuje na katalizator, który był sprawdzany na komputerze i nie wykazywał żadnych nieprawidłowych odczytów (tak samo sondy przed i za katalizatorem).

Nie wiem czy łączyć powyższe dwa wątki ze sobą, w sumie autko gaśnie tylko na niskich obrotach poniżej 2000 (na autostradzie bzuje jak szalone, chyba, że zejdziemy z obrotów), więc może przyczyna jest mechaniczna? jakieś cewki przegrzewające się, świece, zasyfiona pompa paliwa, która szwankuje dopiero po nagrzaniu i przy niskich obrotach...

nie wiem tracę nadzieję, a sprzedawać auta w takim stanie nie chcę, bo czemu ktoś inny ma się męczyć, jak naprawię, to sprzedaż straci sens:)

pozdrawiam wszystkich i dziękuję za porady

[Małolepszy]

Postaram się zająć twoją sprawą choć będzie ciężko. Najwarzniejsze pytanie, jak często ci się to pojawia ?

[latki]

bardzo często, praktycznie jak pojadę na trasę dłuższą niż 20/30 km i w dodatku będę gdzieś stał na skrzyżowaniu, zwalniał itp. to błąd/błędy wywala, ale tak jak mówię, tylko na niskich obrotach tj. poniżej 2000.

[Małolepszy]

Wszystko co opisujesz i opisują inni tzn podczas jazdy, na biegu jałowym, w pobliżu 2000obr. wskazuje na usterkę związaną albo z akumulatorem albo z przewodami. Uszkodzony czujnik dawał by znać po każdym obruceniu kluczyka lub w róznych okolicznościach. Cały czas po głowie chodzi mi ten akumulator, na niskich obrotach alternator kręci sie wolniej. Praktycznie wydajność alternatora powinna być już przy obrotach jałowych. Ale może pasek ślizga lub coś się dzieje w temacie akumulator/alternator. Chciałbym wykluczyć to raz na zawsze ale nie wiem czy jest ktoś w stanie w tym przypadku kupić nowy akumulator. Jak kupiłem i ta decyzja była najlepsza jaką mogłem zrobić tylko miałem inny problem, nie miałem loss connection. Naładowanie padaki tez nie dużo da. Można by było pomierzyć spadek napięcia w momęcie kręcenia. Lub w momęcie pracy. Spróbować naładować i przejechać się w trasę tym bardziej że pojawia ci się to za każdym razem. Trzeba wziąść pod uwagę fakt że na 100% powodem moich błedów był akumulator choć nic na to nie wskazywało. Kręcił jak szalony a jednak stilo go nie trawił. Może masz kogoś kto pożyczy ci aku do testów, najlepiej nowy lub max roczny dla pewności.

[latki]

z aku to jeszcze jest taka sprawa, że to było pierwsze co podejrzewałem, więc stary Varty 45 ah wymienił mi kumpel z komisu na inny (nie nowy) Centrę dieselowski/rozruchowy 75 ah...po jego wymianie błędy nie zniknęły. pamiętam, że po zmianie wyjechałem w trasę na mazury i przez 400 km było ok, ale przy którejś redukcji biegów wywaliło błędy i do końca już była męczarnia przy każdym momencie z niskimi obrotami. Zgasł jeszcze z 4 razy na odcinku 200 km. ponadto auto zapala w mrozy i niemrozy jak ta lala, wiec chyba aku ok.

...ale być może dobrze kombinujesz, bo raz na jakiś czas przy odpalaniu pokazuje się na sekundę komunikat Alternator Fail, po czym znika!? być może coś z alternatorem?

ps. nowy aku chyba mi nic nie da jak problem będzie z alternatorem lub na kablach?

[Małolepszy]

Jak problem będzie z alternatorem lub kablami to akumulator nic ci nie da. Brak prawidłowego ładowania osłabi ci go w momęcie i znowu będzie koncert. Może to samo stało się z tą centrą. Zakładanie tak dużego akumulatora do twojego stilo też nie jest za dobrym rozwiązaniem. Z tego co wiem każdy rodzaj silnika miał inną moc alternatora. Twój napewno jest slabszy od tego jaki jest w Dieslach. Za słabe ładowanie (niedoładowanie) akumulatora powoduje jego szybsze zużycie. A skoro widziałeś już prawie wszystkie komendy jakie ma w zapasie Stilo a samochód dalej jeżdzi to może pujdż w ta strone.

Jaki masz przebieg ? Może warto zwróćić uwagę na Alternator.

Jak komunikat pojawia ci się za każdym razem jadąc w 30 kilometrową trasę to spróuj naładować akumulator. Wykorzystaj to ze jest taki mocny, może uda ci się przejechać nawet 50km bez komunikatu. Miał byś w tedy odpowiedz.

[latki]

140 tys., mam go od 130.

[Małolepszy]

W starszych samochodach usterka alternatora widoczna był na diodzie ładowania. Albo świeciła jasno, albo delikatnie mróżyła, wtedy wiadomo było za co się zabrać. W Stilo tego nie ma. Albo działa i jest cisza na wyświetlaczu albo nie działa i komunikat wyskakuje. Nie wiem jak to jest w lekkich niedomaganiach alternatora. Czy komputer liczy to precyzyjnie czy ma jakiś zakres. Ale skoro miałem błędy u siebie a powodem było napięcie i nie widziałem komendy alternator fail to coś tu nie gra. Spróbuj podładować akumulator i zrób to jak dopisałem wcześniej.

Nadal głownym podejrzanym w moich odczuciach jest akumulator.

ps. możesz jechać w dzień na pozycyjnych by nie obciążać akumulatora. Chyba nie wlepi ci nikt za to mandatu. Wyłacz też radio i nawiew ustaw na jak najmnieszą prędkość.

[slodziutka2310]

u mnie odpowiedzialny za loose conection, high temperature coolant, i potem za całą masę błędów był odpowiedzialny akumulator.
_________________
slodziutka2310

[latki]

[slodziutka2310]

ja polecam Centra Futura 53 Ah (marka, pojemność mamy taką sama) u mojego mechanika zapłaciłam 250zł , co do błędu P0420, to wg mnie jest on typowy przy pracy silnika na LPG, ale jak na razie nic z tym błędem nie robiłam. Mianowicie mieszanka gazu jest trochę nie taka jak powinna być, i komputer tak to może interpretować. Są dwie sondy lambda, jedna przed, a druga za katalizatorem, które badają stan pracy katalizatora. Jeśli jest coś nie tak z oczyszczaniem spalin, to jest właśnie błąd P0420. Tylko ja mam instalacje gazową a kolega nic nie napisał czy jeździ na gazie?? Co do jazdy autem na tym błędzie ( mi wyskakuje jeszcze 2 błędy: P1325 oraz P0325 autkiem jeździ się normalnie nie odczuwam spadku mocy
_________________
slodziutka2310

[goromax]

U mnie lost conection wyswietlil sie razem z opadnieciem prędkościomierza co było spowodowane tym iż kabel od czujnika abs wypadl z mocowania i koło go przetarło. Zaizolowanie i umocowanie kabla załatwiło sprawe, błedy abs również przestały wyskakiwać