( Fiat Brava ) Pomiar kompresji Fiat brava 1.6

[Artysta]

Witam załączam filmik z przebiegu badania kompresji w moim fiacie. Zaznaczam że na każdym cylindrze jest idealnie lub bardzo podobnie. Problem w tym że pierwszy skok powinien nabić już z 5-6 atmosfer a u mnie sami zobaczcie... Czekam na odpowiedź co o tym sądzicie.
https://www.youtube.com/watch?v=oAvS2hxqRhs

[piohol]

Sprawdź krzywki wałka rozrządu na tym cylindrze. Jeżeli jest hydrauliczna regulacja zaworów warto sprawdzić cylinderki kasatora luzów.
_________________
Jeżeli pomogłem postaw piwo
Pozdrawiam Piotr

[Artysta]

Tzn. na wszystkich 4 cylindrach jest tak samo. Wydaje mi się że krzywki nie wytarłby się na wszystkich 4 cylindrach jednakowo. Czy może to być złe ustawienie rozrządu ? (zaznaczam że 2 razy dwa tygodnie temu był robiony ale jeszcze chyba dobrze nie ustawili) Co Wy sądzicie ? Czy kompresja nie narasta za wolno ? Słyszałem że pierwszy skok powinien nabić 5-6 atmosfer a u mnie to jakieś 2 atmosfery. Proszę o pomoc...

[piohol]

Ja zrozumiałem, że problem dotyczy jednego cylindra.
To w takim razie warto sprawdzić rozrząd. A silnik odpala?
_________________
Jeżeli pomogłem postaw piwo
Pozdrawiam Piotr

[Artysta]

Tak silnik odpala i jeździ w miarę. Brakuje mu mocy i czasem gaśnie jak wcisnę sprzęgło (to jest bolączka tych fiatów) no i powtórze się i powiem że rozrząd robili 2 razy jakieś dwa tygodnie temu. Tylko coś wątpie żeby zrobili to poprawnie. Ja sądze że jest minimalnie źle ustawiony. Jeszcze mechanik mówił mi że mam za małe ciśnienie w dolocie bo na rozgrzanym silniku wynosi jakieś 330 mBar (a ktoś mi mówił że powinno być około 600 mBar) Załacze logi z Fesa:

ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu: 167280 km
Predkość pojazdu: 0 km/h
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 880 obr/min
Obroty silnika: 884 obr/min
Ciśnienie w dolocie: 362 mBar
Obciażenie silnika: 12,500 Kg/h
Ciśnienie atmosferyczne: 1004 mBar
Napięcie akumulatora: 13,9 V
Pozycja zaworu przepustnicy: 0,4 °
Pozycja silnika krokowego: 78 kroków
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 7,0 °
Korekta kąta wyprzedzenia: 0,0 °
Wyprzedzenie zapłonu: 5,5 °
Czas wtrysku: 3,608 ms
Czas wtrysku (cylinder 1): 3,564 ms
Czas wtrysku (cylinder 2): 3,718 ms
Czas wtrysku (cylinder 3): 3,734 ms
Czas wtrysku (cylinder 4): 3,612 ms
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,127 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,127 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,156 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,132 V
Temperatura powietrza: 26 °C
Temperatura wody: 56 °C
Czas ładowania cewki 1: 2,042 ms
Czas ładowania cewki 2: 2,076 ms
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): 0,0 %
Integrator sondy lambda: 1,043525
Napięcie sondy lambda: 0,122 V
Elektrozawór chłodzenia: WYŁ.
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Klimatyzator: WYŁ.
Stan sondy lambda: Pętla zamknięta
Mieszanka: Bogata
Test rozpoznawania faz: Wykonany
Rejestracja danych: Przerwany
Kontrolka temp. wody: WYŁ.
Rozruch silnika: Dozwolony
Centralka silnika: Zaprogramowany
Spreżarka klimatyzatora: WYŁ.
Rozpoznanie fazy: Ok

[Reklama]